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Nota de prensa

Comparando la combinación continental de 18 metros y la escandinava de 25 metros con 60 toneladas de carga: 3 países, 3000 Km., 6 días de carretera y 190 toneladas transportadas.

La Eurocomparativa es una prueba organizada por las principales revistas especializadas en el mundo del camión y del transporte en Europa: Transporte Mundial y Transporte Profesional de España, France Routes de Francia y Trucker de Alemania. El objetivo de esta prueba es analizar las prestaciones y rendimiento de diferentes modelos de una misma marca. La Eurocomparativa 2006 ha analizado 4 modelos representativos de la oferta Euro 4 de Scania: R 420, R 480, R 500 y R 620. Además, este año la Eurocompativa ha sido diferente ya que además de transcurrir durante cerca de 3000 Km. por tres países escandinavos, se ha comparado y analizado el rendimiento de la combinación escandinava de 25,25 m transportando 60 toneladas de MMA y la combinación continental europea de 16 y 18 m. con 40 toneladas de MMA.

4 modelos Euro 4 y dos tipos de combinaciones: la escandinava y la continental
Scania fue el primer fabricante en ofrecer motores Euro 4 en septiembre del 2004. En la actualidad, ha vendido más de 3000 unidades en Europa de sus motores Euro 4 erigiéndose como el auténtico especialista en motores Euro 4 y Euro 5. Para los periodistas participantes en la prueba, se trataba de una oportunidad única comparar cuatro modelos Euro 4 de Scania utilizando una combinación soñada por muchos transportistas: un camión de 25,25 m que transporta 60 toneladas de carga. A juicio de Txetxu Calleja, jefe de pruebas de Transporte Profesional: “Los trenes de carretera escandinavos impresionan al principio, pero luego te das cuenta que se conducen igual que los de 18 m. Para el transportista se trata de una ventaja fuera de toda duda. En definitiva, se trata de la solución más viable para aumentar la eficiencia del saturado transporte europeo”.

El aumento de las longitudes máximas de los trenes de carretera es un asunto de máxima actualidad en el sector del transporte europeo. Holanda y Alemania acaban de iniciar un periodo de pruebas en algunas rutas para evaluar una futura implantación en sus carreteras que soportan una alta congestión de vehículos. En Suecia y Finlandia, este tipo de combinaciones son las más habituales y no presentan ningún tipo de problemas de maniobrabilidad como pudieron comprobar los periodistas participantes en la Eurocomparativa 2006.

La postura de Scania
Scania ha participado en diferentes foros y escenarios apoyando la ampliación de las longitudes máximas en Europa como la mejor solución para mejorar la eficiencia del transporte en Europa. La directiva comunitaria vigente actualmente, 96/53/EC, permite vehículos de una longitud máxima para los trenes de carretera de 18,75 metros mientras que para los articulados es de 16,5 metros. Sin embargo, en Suecia y Finlandia, se permite llegar hasta los 25,25 metros. Con este tipo de combinaciones, entraría en juego la intermodalidad con contenedores fácilmente transportables a barcos, trenes y/o otros camiones de distribución regional.

La postura de Scania defendida antes las instituciones comunitarias y ante los gobiernos de los países miembros de la UE es la de apoyar la implantación de estas combinaciones modulares de 25 metros en cada país. En una primera fase, no haría falta cambiar la directiva comunitaria 96/53/EC.

Menor número de camiones en las carreteras, misma carga transportada
Según un estudio realizado por el instituto sueco de transporte, el número de camiones circulando por las autopistas europeas se vería reducido en un 20% lo que ayudaría a descongestionar las saturadas autopistas europeas. Por otro lado, el combustible necesario se reduciría en un 15% mientras que los costes operativos de los transportistas bajarían hasta un 23% en total.

Resultados de la Eurocomparativa Scania 2006
El principal objetivo de la Eurocomparativa Scania 2006, aparte de comparar los dos tipos de combinaciones, era el de analizar y evaluar la oferta Euro 4 de Scania. Scania ofrece por el momento, dos soluciones para cumplir con la normativa comunitaria: motores con recirculación de gases (EGR) para los vehículos de 12 litros y motores con AdBlue para los motores V8. Scania domina la tecnología Euro 4 con las dos tecnologías aunque como quedó claro tras las declaraciones de los responsables de desarrollo de motores de Scania, la apuesta de Scania por la recirculación de gases es definitiva ya que se trata de la mejor solución para los transportistas ya que sólo se han de preocupar de repostar gasóleo como antes y la solución más honesta con el medio ambiente. A continuación analizamos las características de los camiones y combinaciones utilizadas:

Scania R 420 LA4x2MNA Euro 4 EGR, semitrailer, 40 ton. y 16,5 m de longitud.
Velocidad media: 76,83 Km/h. Consumo: 33 l/100 Km.
A juicio de Ramón Garrido, asistente de Alberto Puerta (organizador de la Eurocomparativa):
“El R 420 analizado sea posiblemente uno de los mejores camiones que existe en el mercado. El túnel rebajado es una maravilla colaborando a dar una agradable sensación de confort en el interior del vehículo. Aparte de ello, se trata de un vehículo altamente económico. Finalmente, he de decir que este sistema EGR con recirculación de gases no da problemas al transportista, lo cual se agradece enormemente”

Scania R 480 LB6x2*4MNB Euro 4 EGR, remolque, 40 tons. y 18,75 m de longitud
Velocidad media: 76,47 Km/h. Consumo: 38,43 l/100 Km.
Fue una de las principales novedades de la prueba. Este vehículo sustituye al R 470 y según las palabras de Txetxu Calleja, jefe de pruebas de Transporte Profesional “Se trata de un excelente vehículo para aquellos que buscan potencia y fiabilidad como puede ser el transporte de paquetería u otros. El rendimiento ha sido muy bueno en términos de velocidad de media y consumo.”

Scania R 500 LA4x2MNA Euro 4 SCR, con 50 tons y 25,25 m de longitud
Velocidad media: 76,25 Km/h. Consumo: 47,52 l/100 Km.
Alberto Puerta, responsable de la Eurocomparativa analiza las prestaciones del R 500 con remolque en doble B típico del transporte australiano: “Es una tractora ideal para el transporte de altas prestaciones, para el transporte pesado de largo recorrido. Posee un equipamiento de lujo, con una cabina amplia y una potencia muy equilibrada. Mi valoración es muy positiva”.

En cuanto al remolque que transportaba en doble B, Puerta señala lo siguiente: “No se trata de la configuración más comercial y factible. Se trata más bien de una configuración más interesante para el transporte de contenedores. Para un transporte más comercial y convencional, es un poco engorroso ya que la segunda unidad no se puede descargar por la quinta rueda”.


Scania R 620 LB6x2*4MNB Euro 4 SCR, tren de carretera con 60 tons. y 25,25 m de longitud
Velocidad media: 75,33 Km/h. Consumo: 49,93 l/100 Km.
Con este modelo, Alberto Puerta, como el resto de los periodistas participantes en la Eurocomparativa, no duda en mostrar su admiración ante esta maravilla de la carretera: “Se trata del sueño de cualquier transportista. Es toda una máquina y todo un lujo de los famosos motores V8 de Scania. Ha sido todo un placer poder llevar esta máquina por marcos incomparables de la geografía sueca y finlandesa”.

25 metros y 60 toneladas, futuro del transporte europeo


Sobre la configuración de 25,25 metros con 60 toneladas de MMA, Puerta muestra un gran interés y un total convencimiento en que “Se trata del futuro a medio plazo del transporte europeo. Es la mejor solución para solucionar los problemas de congestión de las carreteras europeas, para mejorar los costes operativos de los transportistas. Soy un partidario de esta configuración y con esta Eurocomparativa hemos tenido una muy buena oportunidad para comprobar que no existen problemas prácticos con los 25 metros. Se trata de ajustar la forma de conducir ya que llevamos una doble articulación detrás. Pero desde el punto de vista del empresario de transporte, el hecho de que un camión de 60 toneladas rinda un 30% más que uno de 40 toneladas, es todo un lujo, que por lo menos las autoridades deberían tener muy en cuenta. En Holanda, ya las 60 toneladas ya está en periodo de prueba y creo que el resto de los países le seguirá. Sólo veo ventajas y beneficios a este sistema, estoy ahora más convencido después de haber realizado esta interesante Eurocomparativa, el único problema que veo es que los centros logísticos más obsoletos no puedan albergar a estos trenes de carretera. Pero si modernizamos los centros logísticos convirtiéndoles en verdaderos centros intermodales, se mejorará la eficiencia del transporte europeo. Es el futuro y no hay vuelta atrás”.

Recorrido de la prueba


La prueba comenzó en Copenhague y tras haber recorrido cerca de 3.000 Km. concluyó en la localidad finladesa de Turku. El itinerario fue el siguiente:

Copenhague – Malmo: 50 kilómetros. Primera toma de contacto


La prueba se inició en el concesionario oficial Scania de la capital danesa donde se dieron cita los periodistas junto con los representantes de la marca. El impresionante puente de Oresund que une la ciudad sueca de Malmo con la capital danesa, sirvió como marco incomparable de la primera sesión fotográfica. Este puente es un punto de referencia en el transporte escandinavo y a través del cual se transportan cada día miles de toneladas. En esta primera etapa se recorrieron aproximadamente 50 kilómetros que sirvieron como una primera toma de contacto de los periodistas con los trenes de carretera de 25 metros.

Malmo – Södertälje: 577,5 kilómetros. Temperaturas primaverales y orografía fácil
Fue el inicio de la prueba cronometrada. Carreteras suaves y temperaturas primaverales en el sur de Suecia aguardaban a los periodistas. El punto de llegada estaba fijado en la sede central de Scania en Södertälje.

Södertälje – Svenstavik. 590 kilómetros. Desayuno con los ingenieros de desarrollo de motores de Scania: la apuesta por el EGR es definitiva
Se inicia la jornada con un interesante desayuno de trabajo con ingenieros implicados en el desarrollo de motores de Scania. Por parte del departamento de desarrollo de motores acudieron Lars Dahlin, Martin Eriksson y Johan Linderyd; mientras que el responsable de comunicación de asuntos de producto, Per Erik Nordstrom ejerció de anfitrión con los periodistas.

Los periodistas mostraron cierta incredulidad ante la completa seguridad expresada por los ingenieros a la hora de cumplir la normativa Euro 5 con motores EGR. Sin duda alguna, esta tecnología es una ventaja para el transportista en cuanto se ha comprobado que el consumo no se ve penalizado. Otro de los asuntos tratados fue los combustibles alternativos y la apuesta de Scania por el Ethanol como la opción más viable y segura de futuro. Finalmente, Puerta expuso ante los ingenieros de Scania, su completa confianza ante los trenes de carretera de 25 metros. Las conclusiones de Puerta tras el breve desayuno mantenido con altos responsables técnicos de Scania fueron las siguientes: “Causa extrañeza ver como Scania apuesta en la actualidad por los dos sistemas y asegura sin ningún tipo de duda que cumplirán Euro 5 con EGR. He podido constatar la absoluta convicción de estos técnicos en cumplir Euro 5 con EGR y una marca como Scania no da pasos en falso. Por lo demás, es todo un lujo poder disponer de información de primera mano de gente involucrada en el desarrollo de los motores del futuro”.
Tras el desayuno, los camiones reemprenden la ruta para llegar a la pequeña localidad sueca de Svenstavik. El paisaje se vuelve más agreste y duro, la nieve empieza a aparecer en los arcenes y la temperatura desciende hasta valores típicamente invernales.

Svenstavik – Skellefteå: 605,8 Km. Paisaje espectacular, rendimiento óptimo de los Scania
Tras abandonar a primera hora de la mañana la localidad de Svenstavik, la caravana llega a Skellefteå, última parada en territorio sueco. Se trata de la etapa más larga y dura ya que las carreteras exigen una alta concentración. Los periodistas demuestran sus dotes como conductores sacando un excelente rendimiento a los diferentes modelos Euro 4 de Scania. El paisaje es todo un espectáculo con lagos helados, bosques frondosos, largas hileras de árboles, etc.

Skellefteå – Rovaniemi: 372,8 Km. Bienvenidos al Círculo Polar
La expedición de la Eurocomparativa Scania 2006 llega al pueblo de Papa Noel. Estamos prácticamente en el círculo polar y el cansancio empieza a notarse en los rostros de los participantes. Sin embargo los camiones no muestran síntoma de cansancio y están preparados para afrontar la última parte del viaje.

Rovaniemi – Jakobstad: 446,4 Km., árboles y más árboles
El paisaje es muy uniforme y las carreteras de gran calidad con un firme en buen estado. Llama la atención el escrupuloso cumplimiento de los límites de velocidad y los majestuosos trenes de carretera Scania que circulan por las carreteras del norte de Finlandia.

Jakobstad Turku: 420,6 Km. Fin del viaje, excelentes resultados
La última etapa se realiza sin mayores sobresaltos. Los camiones se deslizan por las carreteras finlandesas y se anticipan unos resultados extraordinarios ya que los consumos se mantienen muy bajos mientras que llama la atención la excelente velocidad media obtenida. En el interior de las cabinas, los periodistas especializados en transporte, destacan con sus compañeros suecos, la facilidad de conducir 60 toneladas y el increíble ahorro por tonelada transportada. Sin duda alguna, es el futuro como señala Puerta.

Ahola Transport: empresa representativa del transporte escandinavo
Scania tenía una última sorpresa reservada para la caravana de la Eurocomparativa 2006, conocer a uno de los mejores clientes de Scania en Finlandia: Ahola Transport. Esta compañía es una de las compañías líderes en el transporte por el norte de Europa. Dispone de 130 camiones de los cuales casi el 95% de ellos tienen 25 metros.

Kaj Fagerholm, responsable de marketing de Ahola Transport, realizó una presentación de la compañía a los periodistas. Hizo especial hincapié en el sistema de gestión de transporte “Online Planning“ que sirve para optimizar las rutas y cargas a través de sus unidades de transporte.

Valoración altamente positiva
En total, son 2990 los kilómetros recorridos. Alberto Puerta como responsable técnico de Transporte Mundial y organizador año tras año de la Eurocomparativa, realiza un último análisis altamente positivo de la prueba realizada: “Scania se ha portado magníficamente. Nos ha dado la oportunidad de probar cuatro modelos Euro 4 por Dinamarca, Suecia y Finlandia. Hemos podido comprobar el excelente rendimiento de los Scania Euro 4, todo un lujo, que facilita la vida al transportista. Por primera vez se ha comparado la combinación clásica europea de 16 metros con la nórdica de 25 metros y constatar con números en la mano, la excelente rentabilidad y fácil maniobrabilidad de las combinaciones de 25 metros. Esta prueba es única y es un primer paso para mover la posición de las administraciones reticentes a estas combinaciones. Quiero agradecer a Scania por darnos esta oportunidad de realizar esta Eurocomparativa tan interesante”.

Por su parte, Peter Hola, responsable de pruebas con prensa de Scania mostró su satisfacción con los resultados: “Scania cuenta con una amplia gama Euro 4 y aunque los periodistas son muy exigentes y especializados, creo que se han llevado un muy sabor de boca; no sólo por los productos probados sino por los increíbles escenarios por donde ha transcurrido la prueba. Espero que esta prueba y su posterior publicación en los principales medios especializados ayude a conocer mejor nuestra oferta Euro 4 y la combinación escandinava de 25 metros”

Para mayor información sobre esta nota, así como más material gráfico, pueden contactar con Ignacio Bruyel, marketing Scania Hispania, en la dirección: ignacio.bruyel@scania.es



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